【車市述評】

　　前兩周，我們連續關注了中國自主品牌車企整體下滑的行業大事件，著實感受到目前自主品牌面臨的困難。但在困難面前，有國家的大力支持，有企業的自身努力，逐漸成熟起來的自主品牌車企總會有出路。

　　受政策及調控影響，上半年，自主品牌在國內銷售大幅滑落，但多數自主品牌車企出口增長卻相當迅猛。據中國汽車工業協會統計顯示，7月，國內汽車企業出口7.33萬輛，同比增長57.7%；今年前7個月出口共計45.44萬輛，同比增長57.3%。

　　海外市場救頹勢

　　在目前國內汽車市場的蕭條背景下，出口海外，成為自主品牌推新品、擴網絡等方式之外，挽救頹勢的一個重要手段。

　　自問世之初，自主品牌車企就將海外出口業務確立為倚重的增長點。據有關部門介紹，中國汽車產品出口起始于1957年。20世紀80年代開始汽車產品貿易的出口，但出口整體水平較低。20世紀90年代，中國汽車行業引進大量先進技術和設備，改善汽車產品構成，提高產品質量，為擴大汽車產品出口奠定了基礎。2009年，中國汽車產銷量達到世界第一，但由于經濟危機影響汽車出口量下滑。2010年，中國經濟開始復蘇，汽車產業走出去步伐進一步加快。

　　現在，幾乎所有自主品牌車企都設立海外業務部或國際部，并確立每年的出口目標。

　　出口業績創新高

　　據中國汽車工業協會統計顯示，今年出口增長勢頭最猛的企業為江淮汽車。與去年前7個月相比，江淮汽車出口增幅超過280%，江淮汽車也一舉從去年出口排名第十位上升至目前的第三位。

　　記者了解到，江淮汽車已提前完成全年出口目標，此前江淮汽車計劃2011年出口5萬輛，截至目前已發運出口數接近5萬輛，正計劃將目標調高至7萬輛。導致2011年江淮汽車出口增長的主要因素有二。第一，乘用車出口大幅飆升，約占出口總量的七成。第二，巴西等海外市場進入收獲期。今年前7個月，江淮汽車對巴西出口超過2.7萬輛。其中“同悅”、“和悅”等自主品牌轎車占八成至九成。

　　奇瑞汽車出口完成情況也超過預期。今年前7個月，奇瑞汽車累計出口88835輛，同比增長89.25%，約完成全年出口目標的70%；長安汽車出口同比增長51.68%，前7個月累計出口5.46萬輛；長城汽車截至6月底，出口已達3.4萬輛，其中SUV車型仍是其出口重點。

　　海外設廠求利潤

　　除每年固定向海外市場輸出汽車產品，各大自主品牌車企也紛紛在海外設廠。有消息稱，江淮汽車擬在巴西投資6億美元興建工廠，預計2014年開始投產，年產量10萬輛。江淮汽車高層表示，此項目仍在洽談中。

　　此前，7月19日，奇瑞汽車巴西獨資工廠已開工奠基，投資額達4億美元。按照這一規模，將遠遠超過奇瑞汽車海外另外16家工廠。據悉，該項目將于2013年9月建成投產，首批生產車型將為奇瑞A1和風云2。此外，奇瑞汽車計劃在阿根廷布宜諾斯艾利斯市郊建設一座合資汽車裝配廠，總投資約1.7億美元。初期規劃產能4萬輛，未來將增至7萬輛，以瞄準巴西、阿根廷的汽車需求。

　　長城汽車自2009年5月起開始在保加利亞建設的KD組裝廠，有望今年底實現量產，規劃產能為5萬臺，主要生產車型是凌傲、風駿5和哈弗H6；力帆汽車在中東地區的伊拉克工廠正式啟動。合作方為ZAMAZAM SPRING，它是力帆在伊拉克最大的汽車分銷公司之一，在伊拉克覆蓋超過60%。

　　自主品牌車企緣何加快海外設廠？原因在于，一方面是當地需求不斷增長，另一方面是海外利潤可觀。中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，目前中國出口的盈利面約為100%，預計今年下半年出口形勢將好于上半年。部分車企高層表示，海外設廠有利于規避全球貿易壁壘，以更快速度、更低的成本將中國產品出口至海外市場。